F1 2013.

A boa notícia do dia é o anúncio das novidades do game de F1 da atual temporada.

Matando a vontade dos saudosistas de plantão, a Codemasters anunciou a inclusão de pilotos e carros clássicos.

O game será comercializado em duas edições: A versão convencional, com as melhorias na inteligência artificial, modo multiplayer, 10 pilotos e 5 carros clássicos dos anos 80 e; Versão Clássica contará com, além do pacote convencional, mas 7 pilotos e carros dos anos 90. Os pilotos anunciados hoje são Alain Prost, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve, David Coulthard, Eddie Irvine, Gerhard Berger, Emerson Fittipaldi e Mario Andretti. Por enquanto, nada de Senna.

Abaixo, o video pra dar um gostinho dos carros clássicos:

Esse mostra uma volta lançada em Silverstone, como Jenson Button:

Living the Dream ?

Depois de passar uma pindaíba desgramada, a Sauber anunciou que está salva graças a três patrocínios vindos da Rússia. São eles o Fundo Internacional de Investimento Corporativo (Investment Corporation International Fund), Fundo Estadual de Desenvolvimento do Noroeste da Federação Russa (State Fund of Development of North-West Russian Federation) e Instituto Nacional de Tecnologia da Aviação (National Institute of Aviation Technologies).

Dei a famosa Googlada e o site do Fundo Internacional de Investimento possui escritórios em Zurique, Barcelona e Hong Kong. O site dos outros dois fundos está em russo, ou seja, não dá pra ter ideia se são instituições sérias ou não. Esperamos que seja, pois a Sauber é uma das equipes mais simpáticas da F1 e seria uma perda enorme pra categoria. Tomara que o dinheiro venha mesmo.

Agora a parte não tão boa na notícia: a equipe terá que colocar o jovem Sergey Sirotkin, de 17 anos e piloto da World Series, no volante já no ano que vem. Ou seja (adoro escrever “ou seja”), vai ter gente rodando na Sauber.

A escolha óbvia seria dar um pé na bunda no boneco da Panco Gutiérrez e ter o russinho e o incrível Hulkenberg como pilotos, mas já ta circulando que Hulk esteja de saco cheio do carro chinfrim da equipe nesse ano e, somado ao atraso de salário nesse ano, pode pintar na Lotus ano que vem (que deve perder Kimi Heineken pra Red Bull). Além do que, Guti Guti tem a grana do seu Barriga Carlo Slim e dinheiro não se joga fora.

Resumindo tudo: a Sauber vai ter dois (fracos) pilotos pagantes no ano que vem.

Triste o caminho que a simpática equipe suíça esta trilhando…

McLaren animada.

A Mclaren voltou com as suas animações, agora homenageando os 50 anos da equipe.

Vai ter todos os grandes ídolos da equipe, entre eles o fundador Bruce McLaren, Emerson Fittipaldi, James Hunt, Mika Hakkinen, Ayrton Senna, Alain Prost e os atuais Jenson Button e Sergio Pérez.

Os dois primeiros vídeos são o making off do projeto e o primeiro episódio.

Pra variar, divertidíssimo!

Documentos e mais documentos.

O site norte-americano Legacy Tobacco Documents Library tá fazendo a alegria de quem curte F1. Tudo porque está disponibilizando vários documentos antigos da indústria de tabaco, que patrocinava várias equipes de F1 nos anos 80 e 90.

Pois bem, dos vários documentos temos os contratos de Ayrton Senna (aqui) e Nelson Piquet (aqui) com a equipe Lotus.

Vale a pena ler pra se ter uma ideia da diferença de valores dos contratos atuais da F1. Mesmo corrigindo os valores, o salário de Senna seria equivalente a R$ 10,7 milhões de reais. Alonso e Hamilton ganham em torno de R$ 25 milhões hoje. Seguro de vida para Senna? Algo em torno de R$ 405 mil. Dando uma Googlada básica, achei que em 2010 Alonso e Massa ganharam um seguro de vida de seus polegares, no valor de R$ 10 milhões. Uma bagatela.

Outro documento que foi achado no site é uma quase ida de Barrichello para a McLaren, em 1995. A equipe inglesa pensava em ter Rubens para alguns testes, nas três/quatro provas finais de 1994, entrando no lugar de Martin Brundle. A transferência não foi efetivada pois Rubens tinha uma cláusula contratual no valor de R$ 3 milhões, que foi “barrada” pela Marlboro, pois a marca não tinha certeza se valeria a pena pagar a quantia por um piloto sem tanta experiência.

Os documentos estão aqui e aqui.

Outro documento que pingou foi que Barrichello foi cogitado pra ir a Ferrari em 1996 Tá aqui.

A leitura é muito bacana e esperamos pra ver o que mais sai desse acervo.

Jim Coulthard

O que acontece quando o lendário Lotus 25 de Jim Clark volta a Silverstone, com os seus mecânicos “originais” e o gentleman David Coulthard no volante?

Esse vídeo maravilhoso produzido pela sempre competente BBC:

Coisas a se notar: mesmo sendo uma exibição, é muito bacana ver os mecânicos com cronômetros e pranchetas na mão; Coulthard e seu capacete especial pra ocasião.

Dança das cadeiras.

Essa semana, duas confirmações dão uma mexida no mercado de pilotos: a confirmação de Hulkenberg na Sauber e a permanência da dupla da Toro Rosso.

Na Toro Rosso, quem estava de olho era Luiz Razia. O brasileiro fará testes pela equipe nesse mês e seria bobagem falar que Razia não estava de olho na vaga. Foi da equipe de Christian Horner na GP2 e já fez alguns bons testes na F1.

Com a saída de Hulkenberg da Force India, essa é a vaga mais disputada para o ano que vem. Razia já testou pela equipe esse ano e tem chances. Mas isso, se levar dinheiro, afinal a equipe anda mal das pernas. Senninha é outro que pode aparecer pelas bandas indianas (segundo os jornalistas Victor Martins e Américo Teixeira Jr., Senna já recebeu seu aviso prévio). Outros que podem aparecer na esquipe são: Jules Bianchi (tambem testou pela equipe), Alguersuari, Petrov e quem mais tiver dinheiro.

Agora a parte mais importante da história: A Sauber.

Com a confirmação de Hulkenberg, a equipe já esta fechada. A outra vaga com certeza será de Esteban Gutiérrez e seus muitos milhões de dólares vindos da Telmex. Dessa forma, o Mito Kobayashi fica a pé no ano que vem.

Koba-san precisa de dinheiro (e muito) se não, vai voltar a fazer sushi com seu pai.

Precisamos salvar o mito!

Mandaram bem (2).

Você ficou com aquela água na boca, louco pra ver Mario Andretti dando uma voltinha de Lotus na nova pista de Austin?

Tá aí o vídeo da voltinha inaugural:

 

De volta pra umas voltinhas.

Conhece o capacete aí de cima?

Outro que sentiu o gosto de guiar um F1 novamente foi Damon Hill.

Durante a rodada final da World Series, categoria oferecida pela Renault e que tem o filho de Damon, Josh, como piloto, a Renault e a Red Bull deram o modelo de de 2010 da escuderia para o inglês matar um pouco a saudade do monoposto mais desejado do mundo.

“Falei com a Renault e disse que viria para assistir à prova de Josh [Hill, filho do ex-piloto], mas aí as coisas aceleraram e eu acabei pilotando um Red Bull. Você não pode dizer um não para isso, né? Portanto um grande agradecimento à Renault e à Red Bull”, disse o inglês.

Segundo Hill, ” os carros são muito semelhantes com o que eu tinha em 1999. A Jordan  tinha embreagem de mão. Os carros mudaram de forma sutil, mas fundamentalmente são a mesma coisa”.

Aposentando.

Depois de Schumacher anunciar a retirada das pistas, outro tiozão vai puxar o carro.

David Coulthard, uma das figuras mais simpáticas e gente boa do mundo do automobilismo fez sua despedida ontem em Hockenheim, correndo na DTM.

Após sair da F1 em 2008, Coulthard se aventurou na DTM e foi apenas figurante, mas isso não tirou seu carinho pela categoria.

“Eu vivi um período absolutamente brilhante durante os três últimos anos no DTM e sempre vou olhar para trás com carinho para esta fase da minha vida. Muito obrigado à Mercedes-Benz e a todos os nossos fãs em toda parte”.

O resultado foi parecido com sua despedida da F1: abandonou a prova após um toque.

Coulthard deve seguir com seu cargo na Red Bull (uma espécie de consultor da equipe) e como comentarista da rede britânica BBC, circulando constantemente pelo paddock.

Mandaram bem.

A corrida de estréia do Circuito das Américas (cafonice das boas esse nome) esta chegando e a organização teve uma brilhante ideia para a estréia de um carro de F1 na pista: chamou Mario Andretti e sua Lotus para fazer as honras.

(foto: Reprodução Facebook)

Ainda apareceu na pista um Lotus R30 (modelo de 2010, quando ainda era Renault) e um modelo de três lugares usado para esse tipo de evento. Além de pilotar seu carro, Andretti aproveitou e deu uma volta no R30.

Para a pista, só elogios da parte de Andretti: “Isso é tudo o que eu esperava e muito mais! A pista é fenomenal. Ela tem todas as características que você procura: dá chance para ultrapassar, ao mesmo tempo em que percorre curvas complicadas”.